Upphandling & beställarstöd
Förfrågningsunderlag, kravställning, utvärdering, förhandling, införande, förvaltning. Alltid på beställarens sida av bordet, från första idé till realiserad nytta i stabil drift.
Linderå Group – digital utveckling för kollektivt resande
God dag.
Jag heter Martin Linderå Nordström. Jag hjälper kollektivtrafikens aktörer att fatta kloka beslut. Som digital strateg, arkitekt och beställarstöd står jag i gränslandet mellan människorna och tekniken. Alltid med blicken mot det som är hållbart över tid.
Jag anser att teknikens uppgift är att få bra saker att hända. Sådant som annars lätt fastnar, aldrig kommer till skott, inte når fram. Tekniken kan också hjälpa oss att förstå vad som är bra. Inte som ett ändläge i en polaritet mellan gott och ont, utan som en balanspunkt i en värld full av möjligheter.
Det jag gör
Trettio års arbete i skärningspunkten mellan människor, verksamhet och IT. Sedan arton år i kollektivtrafikens tjänst.
Strategi & arkitektur
Systemlandskap, begreppsmodeller, integrationer. Jag ritar kartan innan någon börjar gräva. Och ser till att den stämmer med terrängen.
Standarder & öppna data
SUTI, Transmodel, NeTEx, SIRI, NOPTIS. Jag sitter i SUTI:s tekniska utskott och tror på öppna standarder som samhällsbygge: infrastruktur som ingen äger och alla kan lita på.
AI som verktyg
Agentstödda arbetssätt, prövade i verkliga uppdrag. Med säkerhet, transparens och rätt balans. Aldrig en lösning större än problemet.
Utöver mitt fasta engagemang i SUTI:s tekniska utskott arbetar jag för närvarande i två parallella uppdrag hos Västtrafik. Trafikmässigt spänner dessa som en bred spagat över hela spektrat från de minsta personbilsfordonen i anropsstyrd trafik till de största – tågen. Inom anropsstyrd trafik arbetar jag som projektledare och upphandlare av ett nytt systemstöd för bokningsbara resor. Vid sidan om det har jag ett uppdrag som IT-etableringsledare för Västtrafiks nya tågoperatörsavtal med driftsstart 2027.
Tidigare uppdrag omfattar dels förstudien GeSys åt Svensk Kollektivtrafik kring biljetthantering och en fordonsplattform för serviceresor. Dessförinnan bland annat upphandling av reseplanerare, införande av kombinerade sjukresor i linjelagd och anropsstyrd trafik, deltagande i Trafikanalys expertpanel för smarta transportsystem, och sju år som IT- och digitaliseringschef på Norconsult.
Så arbetar jag
Linderå Group har en värdegrund som varje beslut prövas mot. Detta är ett utdrag, i första person. Det är så den används.
- Båda ska vinna. Varje uppdrag ska skapa äkta värde för både dig och mig. Ser jag att bara en av oss vinner säger jag det. Och avstår.
- Öppen och granskningsbar. Inga dolda incitament, inga otydliga avtal. Det jag gör tål att synas. Är något AI-assisterat säger jag det.
- Endast äkta entusiasm. Driven och positiv. Men bara för sådant som verkligen tjänar dig. Om jag låter entusiastisk är det för att jag är det.
- Jag säger emot. Ibland dig, ibland mig själv. Medgörlighet är ingen dygd när den leder till sämre beslut. Att kunna ändra sig är det däremot. Artighet och tydlighet utesluter inte varann.
- Möten är bäst på riktigt. AI kan förbereda och sammanfatta, men aldrig ersätta det som händer mellan människor. Jag prioriterar det mänskliga mötet.
Jag delar gärna hela värdegrunden. Fråga, så berättar jag.
Antingen–eller?
Det var aldrig ett val. Det är i mötet mellan det till synes åtskilda som det nya föds.
Titta på logotypen: ringen över Å:et lutar. Som en person böjd över en arbetsbänk, formande något. Det är ingen slump.
Linderå Group lever i ett spänningsfält. I ena änden det abstrakta: framtiden, tekniken, logiken. I den andra det konkreta och kroppsliga: hantverket, intuitionen, konsten. Målet är inte att välja sida. Målet är istället balans – att kunna röra sig över hela skalan utan att tappa fotfästet – och syntes genom integration. För det är i mötet mellan det till synes åtskilda som det nya föds.
Det låter kanske abstrakt. I praktiken betyder det: en systemarkitekt som lyssnar som en hantverkare, och kravställningar skrivna av någon som vet att verkligheten alltid är djupare än modellen.
Balans, resonans och syntes. Teknik som får bra saker att hända.
Tankar
Tankar om kollektivtrafik, AI och digitalisering. Publicerade här och på LinkedIn.
10 augusti 2026
AI-agenter i all ära
AI-agenter i all ära, men om hösten blir som jag hoppas kommer jag behöva en mänsklig kollega som är redo att jobba i team med mig och våra agenter. Man hör mycket om att juniorer har svårt att hitta sina första jobb, inte minst inom UX, en kompetens jag värderar högt.
Läs vidareDölj
Som egenföretagare är det svårt att erbjuda tryggheten med en fast anställning direkt, men kanske det finns någon som kan tänka sig att jobba på timmar, antingen som timanställd eller via eget bolag, med start senare i höst?
Huvuduppdraget skulle vara att arbeta tillsammans med mig, en branschorganisation och kollektivtrafikforskare i ett forskningsprojekt kring simulering av kollektivtrafik, med möjlig start i november om vi beviljas finansiering. Besked väntas i oktober.
I förra inlägget skrev jag att sommarens scoutjamboree gav intressanta erfarenheter kring #evenemangstrafik. I mån av tid och resurser vill jag utforska om erfarenheterna kan omsättas i en produkt – ett potentiellt andra uppdrag. Jag ser framför mig någon som är beredd att packa väskan, åka dit trafiken händer – andra scoutläger till exempel – och lära känna användarna på plats. Jag ser samtidigt ett scenario där du hellre vill sitta bakom skärmen enbart – talang kommer i olika former – då löser vi det också. Och det är viktigare att du är rätt person än att du finns i Göteborgsområdet, där jag är baserad.
Vad jag söker? Entreprenörsådra och en förmåga att vara kreativ i tidiga skeden. Rätt person tänds av otydlighet i stället för att avskräckas. Sedan önskar jag att du är duktig på UX (utbildad, minst YH-nivå) och har skaffat dig praktisk erfarenhet av AI-agentdriven systemutveckling. Det sista kommer vara så viktigt, att du som blir huvudkandidat kommer få göra ett arbetsprov där du får visa dina färdigheter. Betalt naturligtvis, inget "Jobba lite gratis, så får vi se." Så om du är "ren UX:are" utan AI-kunskaper är du tyvärr inte i målgruppen, eftersom båda uppdragen handlar om att utveckla mjukvara med AI-agentstöd.
I övrigt gäller att jag uppskattar kollegor som är raka och ärliga även när det skapar friktionsvärme. Betyg är mindre intressanta än saker du faktiskt byggt, att du är snabbtänkt och bra på att hantera komplexa frågeställningar.
Hur tänker jag långsiktigt då? Drömmen vore förstås att hitta en person där vi verkligen finner varann och kan bygga för en mer långsiktig roll i bolaget. Det viktigaste är att bygga och vårda en kultur där vi gör nytta och känner att vi trivs och växer. Linderå Group är ett livsverk, inget startup.
Ni i mitt nätverk som känner en vass junior som inte fått chansen än: tipsa gärna!
Är du junioren? Skicka ett PM på max tio rader om vem du är, något du byggt med AI-agenter, din mest centrala insikt från det arbetet och varför det här lockar. De tio raderna ska vara skrivna av dig. Portfolio och arbetsprov kommer i ett senare steg.
Jag håller tummarna för att jag snart inte längre är ensam människa på företaget.
#uxdesign #ledigajobb #aiagent #kollektivtrafik
5 augusti 2026
Semestern är snart slut
Semestern är snart slut och på måndag är jag tillbaka på #Västtrafik, där jag sedan i maj delar min tid mellan två uppdrag.
Läs vidareDölj
Sedan i februari arbetar jag som Etableringsledare IT för det nya tågoperatörsavtalet som träder i kraft i slutet av 2027. Hittills har det handlat mycket om att kartlägga ärendeprocesser i en rätt komplex systemvärld med tre olika ärendeflöden och ännu fler ärendehanteringssystem om man räknar in dem hos Västtrafiks leverantörer.
Mellan 2012 och 2016 arbetade jag med att få Västtrafiks reseplanerare och planeringssystemet för anropsstyrd trafik att prata med varandra. Sedan dess har den anropsstyrda trafiken följt med mig – genom SUTI:s tekniska utskott och GeSys-förstudien åt Svensk Kollektivtrafik.
I maj fick jag till min STORA glädje ett nytt uppdrag inom #anropsstyrdtrafik, som upphandlare och projektledare. Exakt vad det handlar om får vänta tills arbetet är i mål – men det känns som att komma hem.
Uppdragen gör mig fullbelagd en bra bit framåt. Det är en förmån i konsultlivet, och en påminnelse om varför jag valde den här nischen: anropsstyrd trafik är där kollektivtrafikens samhällsuppdrag blir som mest konkret. Resorna för dem som inte kan ta den vanliga bussen ska också bara fungera.
Semester, ja. Och på temat resor som bara ska fungera. Förra veckan var jag på #Jamboree26 ihop med min äldste son – ett scoutläger med 18 000(!) deltagare från 40 länder på ett fält utanför Kristianstad.
Det är helt galet vad man kan åstadkomma med ett stort antal volontärer med vana av att samarbeta och lösa problem på uppstuds. Snacka om agilt. Jag deltog som ledarfunktionär, vilket betyder att jag delade min tid mellan att vara ledare för min sons patrull och som funktionär vid lägret.
Av alla uppgifter man kan tilldelas som funktionär slumpade det sig så att jag blev bussnisse, eller badbussfunk som vi kallade oss efter ett par dagar. Jag och ett tjugotal andra dirigerade scoutkårer till bussar som gick till och från stranden i Åhus. Vädret var bra 3 av 4 dagar som badbussarna gick, vilket gjorde att vi totalt hanterade över 18 000 tur-och-retur-resor, varav över hälften den sista dagen. Kollektivtrafik även på semestern, m.a.o.
Hur gick det då? Fullt kaos ungefär halva tiden, eftersom det saknades trafikledning och schemaläggning av förare med koppling till de faktiska bokningarna. Så vi fotfolk blev snabbt ett sammansvetsat gäng som lärde oss mycket om vad som funkar och inte funkar. Några av oss blev taggade att ta över planeringen och koordineringen vid nästa jamboree 2029. Och jag fick med mig ovärderlig erfarenhet från fältet.
Så sista semesterveckan har utifrån alla genomförda bokningar och våra lessons learned genererat en Claude Fable-plan som beskriver en lösning för #evenemangstrafik, med stöd för trafikledning utifrån faktisk efterfrågan. Vi får se om det blir något av det, eller bara en stunds #sommarinspiration.
4 juli 2026
Syntesen. Så byggdes den här sidan.
Den här sidan är ett svar på frågan i tanken här nedan. Antingen människa eller AI? Både–och.
Läs vidareDölj
Under flera månader har jag arbetat fram ett sammanhang: en värdegrund med en formel för samarbete i mitten, en filosofi om balans och integration, ett språk av lindar, åar och frön. Inget av det gjordes för en hemsida. Det gjordes av lust och för att förstå vad jag vill med mitt företagande.
En fredagsmorgon i juli bad jag Claude bygga en ny hemsida ur det sammanhanget. Inga skisser, ingen kravlista. Bara: bygg något som andas värdegrunden.
Redan första versionen fångade en känsla som gav resonans. Ån som ritas fram medan man skrollar. Sidan som vet vilken timme det är, vilken dag på året, och om linden blommar just nu. Löven som faller när man rör vid trädet. Jag hade inte bett om något av det. Det växte ur den jordmån jag hade skapat genom att beskriva vem jag är och vad jag står för. Och det kändes, paradoxalt nog, väldigt mycket som mitt. Det levande som manas fram av fallande lindblommor som guppar på åns yta.
Sedan började det verkliga samarbetet. Jag vägde varje ord och skickade tillbaka de som inte kändes rätt. En radbrytning i en hälsningsfras. Ett tankstreck som andades AI och skulle bort. En pendel som behövde dröja lite längre vid tanken innan den svängde mot handen. Löv som skulle landa på vattnet, inte försvinna i det. Som skulle gulna på hösten och bli bruna på vintern. Vi gjorde om, och om igen.
Rollerna var tydliga hela vägen. Initiativen kom ofta från AI:n. Urvalet och sista ordet var alltid mitt. Orden som står kvar är mina. Det gäller även denna text. Det är inbyggt i både värdegrunden och de ramar som mina agenter lever inom.
Jag har gjort det till min uppgift att söka och vandra knivseggen mellan AI-dystopi och AI-hysteri. Att hålla balansen kräver energi, närvaro och medvetenhet. Det är svårt att vara nyfiken när man redan har bestämt sig för vad man tycker. Att välja att inte ha någon hållning i en fråga är också en hållning, så länge valet görs aktivt.
Längst ner på sidan står en formel: systemets tillväxt är skillnaden mellan samarbetet och egoismen i det, gånger systemet självt. Även samarbetet mellan människa och AI tål att prövas mot den. Den här sidan hände när samarbetet och nyfikenheten vägde tyngre än åsikterna.
Fler tankarFärre tankar
4 juli 2026
Antingen–eller? Både–och!
Den här sidan har fått en tagline, och den är samtidigt en arbetsmetod. När ett vägval i ett IT-projekt presenterar sig som antingen–eller är min första fråga numera om det verkligen är det. Snabbt eller genomtänkt? Standard eller skräddarsytt? Tekniskt eller mänskligt? De flesta antingen–eller är dåligt ställda frågor. Den som vägrar den falska premissen och letar efter platsen där polerna möts hittar oftast något bättre än båda alternativen. Det är där det nya föds.
2 februari 2026
I’m back!
Mellan 2008 och 2017 jobbade jag i en serie uppdrag åt Västtrafik. Jag var bland annat med och upphandlade reseplaneraren och knöt ihop den med planeringssystemet för anropsstyrd trafik.
Läs vidareDölj
Förutom att jag lärde känna många trevliga människor blev jag verkligen biten av att jobba med kollektivtrafik, i gränssnittet mellan verksamhet och IT – kul, komplext & med tydlig nytta för samhället och klimatet.
När jag startade eget för snart två år sedan var därför ett av huvudmålen att få återvända till Västtrafik. Ett mål jag idag med stor glädje kunde bocka av.
I slutet av 2027 träder ett nytt operatörsavtal för Västtrafiks tågtrafik i kraft. Jag har fått det spännande uppdraget att som Etableringsledare IT säkerställa att alla IT-lösningar (och de är många) på tågen rullar smidigt från dag ett, genom ett gott samarbete mellan Västtrafik och den kommande operatören.
Det som är extra kul är att jag kommer bredda min erfarenhet, från att ha jobbat med system för resenärsinformation och anropsstyrd trafik till att jobba med trafiknära IT och tågtrafik.
Och extra, extra kul är att få hänga med nya och gamla kollegor igen, efter nästan två års arbete från hemmakontoret.
#kollektivtrafik #nyttuppdrag #kollektivtrafiknörd
22 januari 2026
För ett par veckor sedan släppte jag en bok, som är skriven av …
För ett par veckor sedan släppte jag en bok, som är skriven av ett gäng AI-agenter i Claude Code, med mig som redaktör.
Läs vidareDölj
Mönster av mening, som boken heter, beskriver hur en språkmodell som t.ex. ChatGPT fungerar genom att jämföra med motsvarande egenskaper hos det mänskliga sinnet.
Metaforerna gör det enkelt att förstå för den icke tekniskt bevandrade, men även för oss som tror oss ha koll. Jag lärde mig en hel del nytt av att läsa den.
Enligt Per Wingqvist är boken en "bladvändare". 😊
Nu har boken släppts i en andra upplaga, med 6 nya kapitel som beskriver allt från hur prompter tolkas (och hur man skriver bra prompter) till vad RAG betyder.
Här hittar du länkar till boken som PDF, ePUB och vanlig webbsida. Feedback välkomnas!
lindera-group.github.io/monster-av-mening
#claudecode #aiagent #book #author
21 januari 2026
Har haft en riktigt intressant kväll på AI AW GBG, tillsammans …
Har haft en riktigt intressant kväll på AI AW GBG, tillsammans med Christian Morin.
Läs vidareDölj
Det känns som seniora utvecklares inställning till AI-stödd systemutveckling idag täcker hela spektrat från ”Jag låter inte AI röra min kod, den får på sin höjd analysera den.” till ”Kod? Jag orkestrerar bara agenter och kopplar MCP:er nuförtiden.”
Jag tänker att båda inställningarna har sin plats, lite beroende på vilken domän man arbetar i. Bank och hälsa kräver annat än startups och prototyping. Men riktningen är tydlig, mer och mer automatiserad.
Mats Iremark var kvällens föredragshållare. Han och Hedin drar åt att vara snabba på bollen med att anamma nya arbetssätt. Man identifierar early adopters som får testa nytt, bevisar att det fungerar och skapar på så sätt en efterfrågan hos majoriteten.
Genom att knyta sina interna system mot chattgränssnitt via egenutvecklade MCP:er, kan Hedins medarbetare numera chatta med systemen istället för att klicka runt i komplicerade UI:n. I ett exempel gick tiden för att slutföra en arbetsuppgift från 1,5 timmar till 20 minuter, vid första försöket.
Tack för ett bra arrangemang, Marc Hillander!
2 januari 2026
Claude och jag har skrivit en bok.
När man använder ChatGPT eller andra språkmodeller får man hålla tungan rätt i munnen. De beter sig som en riktigt smart och tjänstvillig, men inte alltid så välorganiserad, praktikant. Glömmer, hallucinerar, gör slarvfel och framstår alltid som bombsäkra på sin ofelbarhet.
Läs vidareDölj
Svårigheterna och begränsningarna har att göra med hur en språkmodell är uppbyggd. Men hur lätta är dessa att förstå för att kunna parera dem? Inte särskilt – tills nu.
Claude Code, som är ett hjälpmedel för att koda med hjälp av AI-agenter, kan också användas till mycket annat. Bland annat att skriva böcker.
Så nu finns boken "Mönster av mening – det artificiella sinnet speglat i vårt" som är en populärvetenskaplig beskrivning av språkmodeller utifrån hur vår egen hjärna fungerar.
Boken tar någon timme att läsa, men jag lovar att den är väl investerad om du vill kunna använda ChatGPT på ett mer medvetet sätt utifrån dess begränsningar.
Visste du t.ex. att det är bättre att skriva prompter på engelska, eftersom det sparar tokens jämfört med många andra språk?
Boken är researchad och skriven av AI-agenter, med viss redaktörsinsats av mig. Detta är en första upplaga, så om du läser den och tycker något missar målet eller att AI-praktikanten (trots research) har gjort något faktafel – hör gärna av dig, så tar vi med det som input i den andra upplagan.
Länk till boken och GitHub-repot med kod och råtext finns som kommentar.
#claudecode #aiagent #book #author
19 december 2025
MER JUL! önskar jag från ett inte särskilt juligt Pixbo.
Tur att AI kan hjälpa till med julstämningen, men jag vill också dela den av snö osminkade verkligheten med er. Den har sin egen charm i att den inte böjer sig för algoritmernas tendens till förhöjning.
Läs vidareDölj
Jag vill förstås också rikta ett stort tack till kunder och samarbetspartners under året!
Svensk Kollektivtrafik och Jonas Johansson, SUTI och Peråke Persson och Benny Jönsson i Tekniska kommittén, Per-Erik Holmberg, Magnus Andersson och Taline Jadaan på RISE, Daniel Rudmark och Elias Arnestrand för planer som jag hoppas blir verklighet under 2026.
Och utanför IT och kollektivtrafikfåran tack till Norconsult med Katarina Engerberg, Emil Jerkersson och Anna-Maria Ceder som har låtit mig guida deras avdelningar i lerans värld och slutligen Bernhard Gervide Eckel, Ann Elfström Broo, Evalena Ljung-Kjellberg och Viktor Broo för att vi delat spännande tankar och planer för stärkt ledarskap och beslutsfattande i en komplex tid.
Teknik och IT i all ära, men för mig är det människorna som är grejen. Därför ser jag fram emot ett 2026 med hopp om nya spännande uppdrag och fina människor att samarbeta med. Hör gärna av er om ni vill fika eller luncha – digitalt eller IRL.
MER JUL & FLER GOA MÄNNISKOR önskar jag er och mig!
#godjul #merjul #tackföriår #kollektivtrafik #ledarskap #lera #keramik
15 december 2025
Har fortsatt mina tester av Lovable, så nu har Nästa resa – min …
Har fortsatt mina tester av Lovable, så nu har Nästa resa – min kollektivtrafiknavigator för Västsverige – liveuppdatering av resorna och möjlighet att växla tidsvisning.
Läs vidareDölj
Länk till mer info om uppdateringen i kommentar, testa gärna och säg vad ni tycker!
#kollektivtrafik #västtrafik #nästaresa
5 december 2025
Liket lever – Lovable!
Men först lite bakgrund.
Läs vidareDölj
17 november 2011 lanserade Västtrafik en ny reseplanerare.
Det var en av höjdpunkterna i min karriär, men också en ganska nervös dag. Vid den tiden var medierna inte nådiga mot Västtrafik, efter att man införde det impopulära biljettsystemet med check in-check ut.
Lanseringen fick inte gå fel, särskilt som jag då hade ägnat över tre år åt att vara med och kravställa, upphandla och införa den nya reseplaneraren.
Det blev inga tidningsrubriker tack och lov, inte negativa i alla fall.
Vid det här laget hade jag funderat mycket på vad som vore den perfekta reseplaneraren för mig, som då bodde i stan och ofta sprang i sista minuten till bussar och spårvagnar.
Ett krav som jag var extra noggrann med i upphandlingen var att det skulle finnas ett tekniskt gränssnitt så att andra skulle kunna bygga egna varianter.
På den tiden var det populärt att bygga appar, så jag hoppades att det skulle skapas många olika reseplanerare. Vilket också hände.
Något år senare började jag själv pilla med en webblösning på kvällarna. Efter ett gäng kvällar släppte jag...
🚍 Nästa resa - kollektivresenavigator för vaneresenärer
Då hade jag klurat och klurat på hur jag skulle kunna minska antal klick för att få veta hur min nästa resa såg ut.
Vaneresenärer använde ofta appar som Nästa tur, där man kunde se avgångstavlan för sin favorithållplats. Men för resor med byten får man inte hela bilden så. Jag ville se hela resvägen och frammetiden.
Lösningen blev att göra en reseplanerare som bara visar de närmast kommande resorna från min nuvarande plats till en destination jag söker fram.
Efter sökning kunde man lägga webbsidan på hemskärmen i mobilen. Snart hade jag olika "appar" som hette "Hem", "Jobbet" och så. Och direktlänkar till resor på kompisars kontaktkort.
Ett klick – Nästa resa.
Man kunde också hitta resor som det gick att springa till genom att standardsökningen gjordes ett par minuter bakåt i tiden.
Jag fick som mest något hundratal sökningar om dagen, så det blev ingen smash hit. Men det var den perfekta lösningen för mig.
Och jag tycker än i dag att det inte finns något smidigare sätt än att snabbt se resor till de platser jag ofta besöker.
Tiden gick, Västtrafik uppdaterade sitt API, skaffade OAuth, jag fick barn och någonstans där orkade jag inte längre hålla Nästa resa vid liv.
Tills Lovable. För någon månad sedan laddade jag upp mina gamla källkodsfiler till Lovable och bad den återskapa Nästa resa mot det nuvarande API:t.
Det tog en halvtimme, sedan hade jag en körbar version. Helt sjukt. Jag lade två timmar till på att städa upp och ytterligare ett par på förbättringar.
Hej igen, nastaresa.se!
#vibecoding #reseplanering
15 november 2025
Nyligen anställde jag mina två första kollegor: Daidalos som …
Nyligen anställde jag mina två första kollegor: Daidalos som CTO och Saga som Redaktör. Varmt välkomna!
Läs vidareDölj
Daidalos och Saga lever som AI-agenter i ett workspace i utvecklingsmiljön Cursor – där Daidalos har hjälpt mig ta fram agentdefinitioner, scheman och arbetssätt utifrån mina instruktioner.
Planen är att successivt bygga en virtuell organisation som är formad utifrån hur jag vill arbeta, där jag leder och AI stöttar. Daidalos ansvarar för arkitektur och systemstöd och hjälper mig bygga organisationen.
Från början var tanken att Saga skulle skapa sådana här LinkedIn-inlägg utifrån mina prompter, men jag upptäckte snabbt att det inte passar mig att låta AI ta lead i skrivandet. Det blir död AI-slop. Även om det inte hade blivit det, bär det mig emot att släppa taget så mycket. Det har något med själen att göra. Något omistligt.
Jag måste först låta min röst få sätta sin prägel, innan Saga kan föreslå justeringar och förbättringar. Därför har vi redan haft ett utvecklingssamtal som ledde till att hennes roll omformades och hon fick titeln Redaktör i stället för SoMe-manager. Hon accepterade rollförändringen med stoiskt jämnmod.
En vild tanke om att säkerställa en viss nivå av drama i organisationen drar förbi. Jag tror faktiskt jag ska ta ett prat med Daidalos om det sedan. Jag har ju alltid uppskattat kollegor med personlighet, som är raka och ärliga även när det skapar friktionsvärme.
I min ursprungliga instruktion till Saga fanns plats för ett citat från mig efter hennes text. Nu får jag istället citera mig själv:
– En organisation byggd av och med AI‐agenter ger en intressant möjlighet att experimentera med roller och organisationsstruktur, till exempel att testa hur de agila principerna kan appliceras i ett sådant här kontext. En uppenbar begränsning är att agenterna inte kan ta eget ansvar, men det ska bli intressant att laborera med hur mycket – eller lite – stöd i form av vägledning och beslut de behöver i takt med att de får mer kontext genom dialogen kring att bygga upp Linderå Group Agents Core, men också den generella teknikutvecklingen kring AI‐agenter, säger Martin.
Here's to experimentlusta och humble beginnings!
PS. Saga fick skapa bilden i alla fall, även om jag har justerat den.
30 september 2025
Idag var det kickoff för arbetet med att hitta formerna för …
Idag var det kickoff för arbetet med att hitta formerna för Svensk Kollektivtrafiks medlemmars utveckling av lösningar i öppen källkod.
Läs vidareDölj
I förstudien GeSys, som jag genomförde på uppdrag av Svensk Kollektivtrafik under förra året, beskrev jag just detta som en nyckel för att komma närmre visionen om kopplade resor. Kopplade resor är branschens namn för resor där anropsstyrd trafik (färdtjänst, sjukresor och annan beställningstrafik) kombineras med ”vanlig” tidtabellslagd kollektivtrafik för att skapa mer effektiv trafik. Samtidigt gör detta att personer med funktionsvariation får bättre förutsättningar att resa kollektivt.
Min uppdragsgivare Jonas Johansson hade bjudit in eSam och kartsamarbetet HAJK som under dagen berättade om hur de bedriver sin gemensamma utveckling. Det var väldigt intressant att höra hur olika man kan jobba med frågorna, där eSam är organiserade med tydligt mandat hela vägen från GD-nivå hos de deltagande myndigheterna, medan HAJKmap utvecklas i ett mer fritt samarbete, där man inte ens har en formell organisation som backar lösningen.
Jag ser fram emot den fortsatta processen, så att vi snart kan fira den första incheckningen av gemensamt utvecklad öppen källkod på GitHub. 😊
Tack för intressanta tankar och samtal under dagen!
#anropsstyrdtrafik #kollektivtrafik #öppenkällkod #öppnadata
12 juni 2025
Jag är glad och stolt över att numera vara en av tre medlemmar …
Jag är glad och stolt över att numera vara en av tre medlemmar i SUTI:s tekniska utskott, tillsammans med Peråke Persson från Flygtaxi och Benny Jönsson från HOLMEDAL (del av Voyagerr). Mitt uppdrag i utskottet är tvådelat:
Läs vidareDölj
I grunden handlar det om att tillföra teknisk kompetens för att förvalta och framför allt säkerställa att SUTI-standarden utvecklas för att fortsätta skapa värde för branschen.
Utöver det kommer jag som representant för Svensk Kollektivtrafik bevaka de offentliga aktörernas perspektiv. I och med att Peråke kommer från trafikföretagssidan och Benny från en systemleverantör, innebär det att utskottet nu speglar SUTI:s samtliga grupper av medlemmar.
Ser verkligen fram emot arbetet och att få lära känna föreningens medlemmar!
Ha en härlig sommar! 🌼☀️
* SUTI är en branschförening som utvecklar en standard för kommunikation av beställningar inom den anropsstyrda trafiken. Mer information finns på suti.se
#nyttuppdrag #drt #demandresponsivetransport #kollektivtrafik #anropsstyrdtrafik #suti
30 maj 2025
Medlem i SUTI:s tekniska utskott
I maj 2025 blev jag medlem i SUTI:s tekniska utskott. För första gången sedan SUTI grundades 2002 har man tagit in en ny medlem i utskottet, som ansvarar för att praktiskt utveckla och förvalta den kommunikationsstandard som används av ett stort antal nordiska aktörer inom anropsstyrd trafik – eller Demand Responsive Transport (DRT), som det kallas internationellt.
Läs vidareDölj
Jag ser fram emot att fortsätta arbetet med att utveckla standarden, så att den fortsatt kan bidra med interoperabilitet i en bransch som sannolikt kommer förändras mycket framöver. Ett område vi arbetar med att anpassa standarden för att kunna hantera är självkörande fordon. Utöver det kommer vi genomföra en del förändringar av dokumentationen och även införa utökat stöd för JSON som kommunikationsformat.
Jag ser också stor potential för en bredare spridning av SUTI även utanför Norden, då den kompletterar befintliga CEN-standarder för tidtabells- och linjelagd kollektivtrafik under Transmodelparaplyet, såsom NeTex, SIRI och IFOPT.
Inom DRT-området är standardutvecklingen utanför Norden ännu i sin linda, och det saknas en standard som går längre än att enbart göra det möjligt att definiera ett DRT-tjänsteutbud. SUTI fyller här ett gap, med sitt stöd även för utförande av anropsstyrd, samplanerad trafik. Detta inbegriper hantering av bokning, fordon och resenärer, trafikledning och ekonomisk rapportering samt avräkning.
27 mars 2025
Idag presenterar jag ett förslag till utökning av …
Idag presenterar jag ett förslag till utökning av SUTI-standarden vid SUTI:s årsmöte.
Läs vidareDölj
Idén är att man ska kunna hantera den regionala kollektivtrafikens biljetter även i anropsstyrda fordon, så att det blir enklare att tillhandahålla anropsstyrd trafik som komplement till linjelagd, där det inte finns resande underlag nog för att köra efter en tidtabell.
I mitt förslag har jag som utgångspunkt de begrepp kring färdbevis som används i den internationella standarden för kollektivtrafik – NeTEx.
#suti #anropsstyrdtrafik #standardutveckling #biljetthantering #netex #transmodel
4 mars 2025
Lera för sammanhållning.
Med en fot i det digitala och en i keramiken kallar jag mig kombinatör: en verksamhet för vardera hjärnhalva. 🧠
Läs vidareDölj
I torsdags höll jag i en lerworkshop för Norconsults geotekniker och fick glädjen att möta gamla kollegor, men i min nya roll som keramiker. Ett stort tack till min gamla chefskollega Katarina Engerberg för att du såg möjligheten att utforma en meningsfull avdelningsträff med lera som medium! Ganska fjärran från min tidigare roll som digitaliseringschef, där mina gästspel ofta handlade om AI eller något annat digitalt. 😀
I och med att jag känner verksamheten väl från min tid på Norconsult, kunde jag knyta an till företagets strategiska mål om kvalitet och hållbarhet samt det tema Katarina valt för träffen: sammanhållning.
Lera finns också högst påtagligt i fältgeoteknikernas vardag, när de samlar in markprover ur borrhål med hjälp av en borrigg. Jag knöt därför an till detta genom att vi använde blålera som de själva borrat upp för att dekorera alstren med.
Blålera blir en brun glasyr när man bränner den vid 1250 grader, så jag hade förberett några exempel på hur man kan dekorera med hjälp av leran och hur den ser ut när den är färdigbränd.
Var och en fick skapa ett mindre föremål och sedan arbetade de i grupper för att sammanfoga delar i gemensamma, lite större, skulpturer.
Om du också är intresserad av en workshop som kombinerar strategi med kreativt skapande – skicka PM!
#workshop #keramik #lera #kreativitet #sammanhållning #strategi #norconsultsverige
14 januari 2025
Trött på att bara sitta på en kontorsstol? Längtar du efter att …
Trött på att bara sitta på en kontorsstol? Längtar du efter att utforska ditt skapande?
Läs vidareDölj
LIRA LERA!
I mars & april arrangerar jag en serie workshops för en liten grupp i Benarebyskolan, den vackra byskolan i närheten av Mölnlycke.
Lera kommer vara det centrala materialet, men ni deltagare uppmuntras att lägga till andra konstnärliga uttryck, såsom musik, poesi, textil eller fotografi, för att skapa ett allkonstverk.
Intresserad? Kontakta mig via PM så skickar jag mer information.
#keramik #liralera #allkonstverk #teaser #kombinatör
18 december 2024
Har nöjet att få leka jultomte så här veckan innan jul. 🎅
Levererar när det är möjligt mina MUD BAR-alster personligen, för att försäkra mig om att de uppfyller förväntningarna. Alltid lika kul att se dem användas sedan! ☕️
Läs vidareDölj
Och ja, jag tar beställningar. Både på muggar och IT-uppdrag. Muggarna vågar jag inte lova leveranstid på, i och med att de skräddarsys helt efter dina önskemål.
Strategisk kompetens inom IT & digitalisering kan jag däremot leverera från februari-mars, när mitt nuvarande uppdrag tar slut. Helst inom kollektivtrafik. 🚎
#keramiker #krukmakare #mudbar #digitalstrateg #kollektivtrafik #tillgängligföruppdrag #kombinatör
9 december 2024
Jag känner mig hedrad över att ha blivit inbjuden till …
Jag känner mig hedrad över att ha blivit inbjuden till Trafikanalys expertpanel inom området datadrivna lösningar i transportsystemet.
Läs vidareDölj
Det är så kul att vara tillbaka och jobba med kollektivtrafik igen. Snart är huvudetappen av förstudien jag har jobbat åt Svensk kollektivtrafik med sedan i våras slutlevererad. Där förordar jag bland annat det offentligas användning av öppen källkod som en bas för att samverka effektivt mellan regioner och ta kontroll över de egna systemmiljöerna.
Nästa steg är att titta närmre på hur fordonsdata inom anropsstyrd kollektivtrafik kan användas för effektivare planering med hjälp av en AI-baserad plattform som kan prediktera restider.
5 november 2024
Från drejskiva... till branschmässa! Ser fram emot att gå på …
Från drejskiva... till branschmässa! Ser fram emot att gå på föreläsningar och mingla på Persontrafik i veckan. Hoppas vi ses där!
Läs vidareDölj
#kollektivtrafik #anropsstyrdtrafik #serviceresor #biljettsystem #svenskkollektivtrafik
22 augusti 2024
Utmanar mig med att vara lerbartender och dreja muggar live hos …
Utmanar mig med att vara lerbartender och dreja muggar live hos Christer et. al. om en vecka. Ska bli riktigt, riktigt kul!
Läs vidareDölj
Följ min andra halva av yrkeslivet – som keramiker – på Instagram:
13 juni 2024
Sedan en dryg månad jobbar jag med mitt första uppdrag i egen …
Sedan en dryg månad jobbar jag med mitt första uppdrag i egen regi och kan bocka av den punkten på min bucket list. ✅
Läs vidareDölj
Stort tack till Jonas Johansson och Svensk Kollektivtrafik för förtroendet!
Förutom att jag är tillbaka i en bransch jag verkligen har saknat får jag genom uppdraget ägna dagarna åt att intervjua erfarna kollegor hos många olika trafikhuvudmän i landet. Uppskattar verkligen att ha så mycket sociala kontakter, utan dem hade det blivit lite ensamt när jag jobbar hemifrån.
Jag har i och för sig varit mycket med min ettåriga dotter också, eftersom jag har varvat jobbet med vab ganska regelbundet sedan hon började på förskolan. 😅
Glad sommar alla! 🌞
#nyttuppdrag #anropsstyrd #kollektivtrafik #serviceresor #förstudie
Omvärld
Nyheter som flutit förbi och fastnat. Ur bevakningen av kollektivtrafiken och tekniken, med kommentarer.
29 juni 2026 · Bussmagasinet
Kollektivtrafiken backar – första nedgången efter pandemin
Resandet sjönk 1,3 procent 2025 jämfört med 2024 – den första minskningen sedan pandemin.
Priset debatteras mycket just nu, men på sikt vinner den kollektivtrafik som är enklast att välja: pålitlig, begriplig och sammanhängande hela resan. Och där stödet vid resan anpassas till din funktionalitet och i takt med att du som resenär åldras. Det är här digitaliseringen ska göra sitt jobb.
12 juni 2026 · Dagens Infrastruktur
Västtrafik om AI – verktyg, inte strategi
Västtrafiks vd prioriterar datakvalitet och robusta system framför AI-hype. Tydligaste användningsfallet hittills är bättre prognoser vid störningar.
AI:s värde i kollektivtrafiken avgörs inte av modellerna utan av verksamhetsförståelsen, dataflödena och integrationerna som föder dem. AI är verktyg, inte strategi – även om det är det mest kraftfulla nya verktyg vi sett på länge.
8 juni 2026 · Svensk Kollektivtrafik
Nysatsning inom SUTI – Svensk Kollektivtrafik in i styrelsen
Branschstandarden SUTI nysatsas, med standardisering av planering och bokning för serviceresor i fokus. Svensk Kollektivtrafik tar plats i styrelsen.
Glädjande, inte bara för att jag sitter i det tekniska utskottet. Utan också för att jag känner Jonas och vet att hans engagemang är lika stort som hans kunskap djup. En standard som ingen äger och alla kan lita på är infrastruktur i ordets bästa mening – och den anropsstyrda trafiken behöver SUTI mer än någonsin när tekniken nu byter skepnad och sprids genom moderna on demand-tjänster och det som ibland benämns dynamisk trafik.
1 juni 2026 · Data4PT
Data4PT – standardiserad data som nyckel för innovation
Intervju om hur svenska trafikmyndigheter bygger på Transmodel och NOPTIS, exporterar NeTEx och utvecklar nationell biljettdistribution.
Sverige är längre fram här än vi ofta ger oss själva cred för. Transmodel-familjen av standarder är torr läsning för de flesta utom mig och en handfull andra, men det är den som gör att biljetten, reseplaneraren och fordonet förstår varandra. Innovation börjar i tråkig, väl standardiserad data.
1 juni 2026 · K2 – Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik
K2 kartlägger anropsstyrd kollektivtrafik i Sverige
Kartläggning av nydanande former av anropsstyrd kollektivtrafik i Sverige – vilka modeller som prövats och vad de gett.
Anropsstyrd trafik är den fråga jag arbetat längst med, och mönstret i kartläggningen känns igen: tekniken är sällan flaskhalsen. Det är samordningen – mellan och inom RKM:er, system och regelverk – som avgör om on-demand blir kollektivtrafik på riktigt eller fastnar i pilotprojekt. Jag jobbar just nu med frågan hos Västtrafik och har gott hopp om att organisationen är redo att mötas bortom tidtabeller och röda linjer.
Läs hos K2 – Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik →
Om mig
Civilingenjör från Chalmers. I kollektivtrafikens tjänst sedan 2008: upphandlingar, reseplanerare, anropsstyrd trafik, standardutveckling. Däremellan CTO på ett webbkartbolag och IT-, digitaliserings- samt avdelningschef på Norconsult, med ansvar för att bygga upp både människor och system.
Namnet Linderå bär två saker. Linden, det stadiga trädet i vars skugga bygden en gång höll ting och prövade sin sanning. Och ån, vattnet som rundar varje motstånd och finner sin väg utan att forcera. Det fasta och det rörliga. Båda behövs i varje bra beslut.
Utanför uppdragen sjunger jag i kör och drejar. Båda lär mig saker om system: att resonans inte kan forceras, och att leran alltid får sista ordet.